国道109安家庄特大桥转体桥钢桁梁拼装完成                               ■企业/供图

        随着最后一块钢桁梁桥面板精准就位，中铁六局北京铁建公司承建的安家庄特大桥转体桥钢桁梁拼装近日顺利完成，为后续转体施工奠定了坚实基础。

        国道109高速公路工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥位于北京市门头沟区王平镇安家庄村，桥梁起于丰沙铁路北侧、先后跨越丰沙铁路、永定河及G109国道，左右线分幅布设，为国内首例高空墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥。为不影响铁路正常行车，保证施工安全，设计采用墩顶同步转体法施工。

         千方百计保工期

        今年7月，受台风“杜苏芮”影响，国道109施工现场受损严重，项目驻地、临时厂房及便道均被冲塌，现场断水、断电、断网、断路，施工被迫按下“暂停键”。

        项目部立即组织重建及复工复产工作，加大人力、物力及机械设备的投入，迅速开展大型设备检验、临时结构和永久结构检测评估，并重新购置材料，组织施工人员二次进场等工作，历时35天实现复工复产。国庆期间，项目部全体员工加班加点，争分夺秒抢工期，齐心协力赶进度，加快完成安家庄转体桥钢桁梁拼装。

         技术攻关解难题

        安家庄特大桥转体桥左幅为（248+248）米曲线钢桁梁斜拉桥结构，重15800吨，分为42个节间，单个节间长11.8米；右幅为（171+171+75）米曲线连续钢桁梁结构，重9400吨，分为30个节间，单个节间长11.4米，左右幅均采用单杆件悬拼法对称施工。钢桁梁杆件尺寸各异，制造精度要求高，且在高空拼装，杆件孔群不易对位，现场拼装难度大。同时，桥梁的空间位置和斜拉索索力会随着曲线钢桁梁拼装进度发生动态变化，需要一边拼装，一边调整，动态把控桥梁线形及斜拉索张拉，施工控制难度大，安全风险高。

        为确保钢桁梁拼装施工顺利进行，项目部邀请各级专家进行指导，经过反复论证后，采取了塔、梁同步架设的施工方案，加快了施工进度；并采取索、梁双向纠偏技术，有效把控桥梁线形。为攻克大悬臂曲线钢桁梁悬拼及线形控制难题，项目部成立了科技创新小组，全过程应用BIM技术指导现场施工，创新采用BIM+GIS技术提前模拟拼装施工，规避碰撞点，降低二次调整的风险。同时，项目部研究应用了焊接机器人、桥面板焊接磁吸式保温棚等工装设备，在降低施工安全风险的同时，加快了施工进度。

         安全优质铸精品

        为确保施工安全和质量可控，在正式施工前，项目部召开部署会强化责任划分，落实网格化管理，同时对现场进行全面检查，发现问题及时纠偏纠错，确保现场机具状态良好，安全防护措施到位。在施工过程中加强监测，严把杆件加工质量，严控桥梁线形、钢塔和斜拉索空间位置，确保钢桁梁拼装精度。每次拼装时，至少安排5名分管技术、安全、施工的管理人员，进行现场盯控，每一道工序完成后，项目部联合各参建单位进行质量验收，确保施工质量。

        国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。