13号线新车大幅增加了扶手覆盖的面积                               ■记者 周宇杰/摄

　　2月28日19时10分左右，以“全新面貌”亮相的北京地铁13号线列车开出回龙观车辆段，开往西直门，正式上线载客运营。13号线新车相比原列车配色略有变化，黄黑相间的“蜜蜂”配色颇显温馨。除此之外，新车在扶手拉环、空调采暖、车内设施、乘客信息系统等关键系统和设备设施的功能设计上进行了诸多升级，乘客乘坐体验更便捷舒适。

　　在霍营地铁站，作为地铁迷的小顾早早就等候在站台，一进车门就开始“找不同”。他告诉记者：“感觉车厢的灯光更柔和明亮了，车门处的立柱扶手也不见了，整体的空间非常通透。”

　　记者了解到，此次新车的变化更多源于北京地铁公司前期对乘客需求调研所得到的真实反馈。“比如取消立柱扶手，就是考虑到方便乘客在车门区域上下车。”北京地铁公司资产维护管理部主办姜杉表示，在取消立柱扶手的同时，新车也增设顶部圆形扶手，为车厢中部的乘客提供了更多抓握点。“大家也不用担心顶部扶手的高度不合适，我们在设计中考虑到了男女身高差异，同时，对座椅上方扶手拉环的安装位置进行了优化，第三个和第四个座椅中间增设扶手杆，为中间座位以及不方便抓握拉环的乘客提供支撑。”姜杉说。

　　新车的人性化设计不仅体现在扶手方面，为让乘客乘坐列车更加舒适，新车座椅按照人机工程学进行优化设计，椅面与椅背呈向上倾斜的角度，整体设计贴合人体曲线。座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，进一步提升乘坐体验。座椅配备了电加热功能，温度设置有三档可供调节，乘客可根据天气情况适时调整。温度传感器能实时采集座椅实际温度，当温度超过设定值时座椅便停止加热。

　　为满足使用轮椅乘客和站立乘客的不同需求，新车在轮椅区设置了高低平行扶手，轮椅固定器具备自动回弹功能。车门上方的LCD动态地图功能得到拓展，在具备报站功能的基础上，新增了车辆信息、车站扶梯及出入口位置、日期等多元化信息显示。同时，将原车门侧边的LCD显示屏移至车厢窗区上方，为便乘客获取信息。广播系统以门中心和车厢纵向中心线为界，将客室划分为若干区域，可实现分区广播。

　　车厢空调采用变频热泵空调，当温度达到设定值时，空调会自动降低运行频率，在提高车辆电能利用率的同时提升乘车舒适度。空调具有强弱冷、强弱暖分区功能，具备依据开关门时间、照度、温湿度等多变量因素进行精准控温。此外，调整了空调出风口格栅形式，优化出风方向，将原本集中直吹的气流打散并引导至多个方向，使送出的冷风或暖风能够更均匀、柔和地散布于车厢内。照明系统能够根据室外天气条件自动调节整车照度，且能按照设定时间自动启停，既节能又舒适。

　　北京地铁运营三分公司回龙观维修中心副主任杨珂表示，前期，为确保新购车辆尽快投入运营，地铁公司抽调技术人员及各班组业务骨干，组成专业团队，集中开展调试攻关工作，同时，进一步提升车辆设计及工艺控制精度与精细度，开展了车辆静态检查、车辆动态检查、型式试验等性能测试，完成车辆整备和人员培训工作，提前准备各类工器具200余项、物料550余项，进行了近60次调试。

　　下一步，北京地铁公司将密切关注新车运营情况，持续优化车辆性能，完善服务细节，做好后续新购车辆的调试整备工作，为乘客提供更加便捷、舒适的乘车体验。