2020年11月,3号线首台盾构机在姚家园站始发 ■记者 周宇杰/摄
2024年12月15日首班车起,地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段及朱房北站等三条(段)城市轨道交通新线开通试运营。新线投运后大大提升轨道交通路网可通达性。而在其建设过程中,轨道建设者们也克服了重重困难与挑战,最终实现了12月15日这一天的高质量开通。
3号线是北京轨道交通最“神秘”也最“悠久”的一条线路,其规划到开通跨越60余年,它的试运营牵动着许多人的心,参与其建设的京投轨道人自然也在其中。
3号线一期是一条位于北京中心城东部的东西向骨干线路,途经东城、朝阳两个区,其中,东四十条站至东坝北站区段共设车站10座,均为地下站,平均站间距约1.6公里,其中换乘车站5座。运营后将实现东四十条站与2号线,工人体育场站与17号线,团结湖站与10号线,朝阳公园站与14号线,东坝北站与12号线等多条线路换乘。
“3号线所经线路下方管线众多,周边楼宇建筑密集,穿越了东二环至东五环几乎所有重要市政交通节点,其中还穿越高铁京沈客专以及地铁2号线、10号线两大环线,受环境限制,全线暗挖车站高达60%,其中工人体育场站底板埋深达36.8米。”京投轨道公司三分公司设计部部长吴彬告诉记者,3号线规划时间长,在现有条件下为3号线“量体裁衣”也是一个难题。
20世纪70年代,地铁2号线东四十条站建成,同时预留了地铁3号线的车站结构。而随着时间的流逝,曾经的预留空间明显已不再适配如今的客流条件,为了保证空间的合理利用,3号线东四十条站最大限度地利用了预留车站的结构,将原有的站台结构变身为换乘大厅,并在原车站下方暗挖修建了新的站台。“新建站台顶板深达23.5米,是目前北京地铁全网顶板最深的暗挖车站。”吴彬说。
2023年2月,正在建设中的东坝车辆段 ■记者 周宇杰/摄
攻克“地下北三环”建设重难点,实现高质量开通。12号线是一条横穿北京北城的东西向重要骨干线路。线路西起西四环四季青桥南,东至东坝北街,途经海淀、西城、东城、朝阳四个区,连接四季青、大钟寺、马甸、安贞桥、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区,全部为地下线。线路共设车站20座,与地铁4号线、5号线、8号线等12条线路的13座车站实现换乘。
京投轨道公司三分公司工程部项目经理李峰介绍,北京地铁12号线素有“地下北三环”之称,穿越了北三环所有的重要交通节点,地质条件复杂,建设难度很大,为了保证高质量开通目标,京投轨道人付出了不懈努力。
“我们在建设过程中穿越既有线及铁路12处,穿越大型桥梁通道设施70余处,与既有铁路并行长度约1公里。特别是在三元桥站E出入口实现了矩形顶管穿越首都机场高速公路与京密路,在将台西站至高家园站区间联络通道实现了机械化施工,在高家园站实现了设备区装配式隔墙施工;和平西桥站距离北三环和平西桥桥桩仅1.8米,通过采用暗挖工法施工,精心组织工程筹划,实现了进度、安全、风险控制的三统一。”李峰说。
考虑到12号线可谓是“一桥一站”,12号线最终所有桥区车站出入口都尽量靠近公交车站或既有设施进行设置,为乘客出行创造了地下、地上均能顺畅出行的便利条件。
发表评论 取消回复