雄安站西侧干路通车后，可直达雄安高铁站                          ■记者 董一鸣/摄

        夕阳下，雄安站西侧干路的新盖房特大桥一端，十几名工人正在进行绿化作业。“虽然现在天气很冷，但我们工程进度丝毫没有减缓，道路工程已完工。”北京城建集团土木工程总承包部项目生产部部长田永进站在大桥护栏旁说。目前，雄安站西侧干路的道路及桥梁工程正在进行桥面伸缩缝、护栏和步道施工，同时项目的绿化工程也已经全面开始，预计12月20日项目可实现通车并直达雄安高铁站。

        整体工程6.6公里，而让田永进印象最深的莫过于这座2.2公里的新盖房特大桥了。雄安站西侧干路为雄安高铁站重要交通联络通道，并且新盖房分洪道特大桥是雄安新区首座特大桥，全长约2.2公里，标准桥面宽度40米，桥面面积8.89万平方米，全桥共51跨。跨越新盖房分洪道南、北大堤段采用52.5+95+61米的三跨变截面连续箱梁，现浇箱梁采用移动支架法施工。“这种距离的跨度在北京的现有桥梁工程中都是没有的，在雄安新区建设中更是第一个，也是我们团队攻克的最大困难。”田永进介绍。

        目前的桥梁大多采用的预制箱梁拼接组合在浇筑好的桥墩和桥柱上，如同拼积木一样，更加节省时间，同时预制产品的精细度更高，便于施工组织。“而这两段采用现场浇筑的核心便是桥下的防洪堤坝。”田永进探头向下指着一段高出地面的土坡说。原来大桥横跨两座约2米高的土质堤坝，平时堤坝用来行车，一旦发生洪水，堤坝一定程度可以保护农田和城市的安全，正是这两段堤坝决定了其上桥面的施工变化。

        “95米的跨度是这里独有的，需要我们在浇筑桥梁结构时对速度、强度、温度的监控更加细致，这两段浇筑时我们24小时不敢离开人。”田永进说。桥面的浇筑结构强度不仅关乎于现浇和预制，更和地面的基础结构关系甚密。

        今年雨季，雄安新区雨水多，恰逢此时桥梁进行主体结构施工，桥墩柱的基坑极易存水，而周边也没有成熟的市政管线，无法做到快速排水。为此，项目部在桥墩柱的外圈围起了三层沙袋，还在沙袋外又挖了一圈导流槽，同时搭配多个泵进行抽水。“桥梁的墩柱如同植物的根茎，一直泡水很难保证施工进度和质量，更别说结构安全了。我们想尽办法将坑里的水排出去，同时尽量让外面的水别流进来，而这五道防线的组合让我们平安度过了今年雨季，更是工程整体能够于年底通车的重要保障。”田永进说。