在鲁家滩立交施工现场，工人在安装匝道桥的混凝土模具              ■记者 周宇杰/摄

　　 2023年7月，北京市遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任。作为北京市重点工程、灾后恢复重建和防灾减灾关键项目，国道108三期道路工程（门头沟段）目前正在加速建设中。

　　市交通委门头沟公路分局工程管理科四级主任科员郑新赟介绍，国道108三期道路工程起于松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级公路标准建设，双向四车道，设计时速60公里，包含1座隧道、3座主线桥梁及11道涵洞。“这次国道108三期工程的建设，不仅是对交通路网的完善，更是提升区域防灾减灾能力的重要举措。”郑新赟说。国道108三期工程是首都西部山区“三纵三横”生命安全干线通道体系的重要组成部分，建成之后将显著优化门头沟区的交通格局，推动地方经济的发展，同时方便群众出行。

　　6月11日9时30分，记者在国道108三期工程松树岭隧道工程现场看到，伴随着机械轰鸣声与工程指挥声，隧道施工现场秩序井然。作为工程的“硬核”关键节点工程，松树岭隧道建设可谓“穿山越岭”。国道108三期道路工程土建一标项目经理部副总工程师周绍健表示，松树岭隧道左右洞全长2.6公里，最大埋深156米，采用“分离式双洞”设计，线间距33米至64米。“我们遇到的最大难题就是复杂的地质条件和既有公路设施带来的施工安全风险。”周绍健表示。

　　门头沟山区地质条件复杂，在松树岭隧道掘进过程中，断裂带和溶洞的出现成为施工团队的“拦路虎”，这种地质条件可能会产生地基不稳、地下水突涌、地表塌陷等工程风险。“为此，我们在工程中投入使用了地质雷达等先进技术设备，随时探测隧道掘进中的地质情况。”周绍健说。距离隧道几十米远的地方，还有一条运营了数十年的松树岭老隧道。施工团队在施工设计中从源头进行管控，施工过程中采用精准控制爆破，爆破振速不超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设监测点位。目前，松树岭隧道左洞已进洞施工，右洞已具备进洞施工条件。

　　此外，工程另一关键节点鲁家滩立交工程也在迅速推进中。记者在现场看到，巨大的脚手架已经勾勒出路网雏形。北京建工养护集团八公路处项目经理齐大伟介绍，鲁家滩立交一头连接现况108旧路，满足潭柘寺镇出行需求，一头又让房山、北京城区与鲁家滩景区实现互联互通。本次工程实施内容包括鲁家滩主线桥、鲁家滩3号桥以及LL、L1、L3三条匝道。其中，L3匝道桥正在施工，长487米，是实现新旧路网转换的核心通道。该匝道起点接108三期主线，上跨已实施的L2匝道和主线后，与二期L2匝道相接。该桥采用单向单车道设计，桥宽9米，线形复杂呈回旋状，其跨越现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前，箱梁施工正在有序推进。建设团队全力攻克钢混组合梁安装等关键难点，严格把控安全和精度，全力确保建设目标的实现。