极狐阿尔法T拥有优秀的底盘性能                                        ■企业/供图

        由中国汽车技术研究中心主办的“中国十佳底盘”评选，日前发布获奖名单。极狐阿尔法T凭借优秀的底盘性能和底盘架构很强的平台拓展能力，荣膺“2022中国十佳底盘”和“最佳绿色”双项大奖。

        “奖项是对产品的肯定，亦是对我们工作的认可。”北汽新能源商品创造中心N62AB兼N60AB项目总监李波表示，“从开发至今，有5年多了，市场与行业持续给予正向反馈，我们的努力没有白费。”

         用户需求就是设计考量标准

        将时间的指针拨回到5年前，极狐底盘性能开发团队刚刚担起“自主开发新车型底盘”的重任。万事开头难，特别对于此前没有相关经验的他们而言，一切都是从头开始。“用户的需求就是我们设计的考量标准。无论结构设计、零部件选型，还是工况载荷提取、试验开发，每一项都要深入了解用户的关注点。”李波介绍，通过DOE试验设计分析，将上亿种减震器阀系组合方案缩减到200个；再将200个方案逐个进行道路测试筛选，评审NVH性能、操控性能、平顺性能、疲劳耐久、成本5个方面的实际表现，精选出5种方案；最后结合车辆市场定位及反复模拟用户反馈，紧盯技术细节反复磨合，最终确定出性能最优的减震器阀系设计方案。

        这只是底盘设计过程中的一个缩影，在整个项目开展的1200多个日夜里，他们心里无时无刻不装着用户。“车人合一、车随心动”“底盘为用户而造”是他们的最终目标。

         底盘开发团队忘我奋战

        “开发底盘的那些日子，好多同事都难得见上一面，明明工位都在一起，却分别奋战在不同的一线，成了‘最熟悉的陌生人’。”伴随李波的讲述，底盘开发团队的忘我奋战场景跃入眼前。

        只要是经过极狐阿尔法T项目负责人田常浩的流程，必须问清楚来龙去脉，细到一个标注都不放过。一旦数据有问题，他就拉着工程师找原因、想方案，并逐个论证，哪怕不吃饭不睡觉，也要确保问题顺利解决。

        底盘部悬架科业务负责人金帅，无论任何阶段，身在何处，只要项目有需求，必然第一个顶上。在项目P阶段高强度的工作压力下，他经常在把团队成员劝回酒店休息后，自己却依然在车间里检查零部件和车辆状态，确保所负责的领域达到“完美”。

        王培玉、白艳飞等底盘部电控领域负责人，请战深入极寒之地牙克石。在凛冽的寒风和皑皑白雪中，两点一线争分夺秒进行高寒试验的同时，远程协调各项工作，支持供应商及基地攻克各种问题顺利完成任务。

        底盘部工程师李彦伟、周佳、李博超，为保证项目节点，三人在车间同时操作4台电脑对底盘软件进行更新，为抢进度，午饭时间也不放过，一人先去吃饭，另外两人在车间继续刷写软件。如此轮换，保证人不离车，车不停歇。

        团队类似这样的奋斗故事还有很多，12个试验场、100种工况、26种路面、接近40项功能开发、涵盖2.5级自动驾驶的所有工况……每一场奋战都承载着团队数十名工程师的齐心协力、忘我奉献，他们的身影深嵌在项目推进过程中的每一个瞬间。

         开展技术创新优化驾乘体验

        “这个项目虽然结束了，但我们的工作才刚刚开始。”李波又投入到IMC架构平台新车型N62AB的工作中。和他在一起的还有这5年间并肩奋战的兄弟们。

        把握技术的下一个趋势是每个研发人员的心愿。极狐底盘开发团队坚持不懈，持续开展着新项目的技术创新和升级。基于北汽在三电领域的深厚积累，底盘开发团队拓展开发思维，充分利用“电”这个强项，细化控制逻辑、要求和功能定义，建立悬架电控的开发能力。

        不久前，他们对底盘开展了架构升级研究，对悬架进行高性能集成升级方案，更换了空气弹簧和电控减震器，在短短3个月里，改制出一台从配置到架构全面升级的车辆。按照新的设计理念，升级后的产品可以更好地抑制车身侧倾、俯仰运动，提高入弯和出弯敏捷性，以及加速、减速稳定性，实现更加自然、舒适、放松的驾乘体验。

        “我们的功能开发要挖掘得比用户需求更深一点。”李波表示，下先手棋，打主动仗，肩负全面布局正向研发使命的底盘开发团队，已然迈出了创新驱动的新步伐。