该项目正加紧将地下土方外运，确保年底前所有土方开挖完毕           ■记者 董一鸣/摄

        虽然室外温度已经达到接近37摄氏度，但是对北京建工集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽01标城际车站I区施工现场的工人而言，高温并不阻碍施工。

        “我们现在所处的是地下25米的位置，目前正在快马加鞭将地下的土方外运，预计到年底，所有土方全部开挖完毕，将进行基础筏板施工。”C2项目技术副总工陈新华说。

        陈新华此时正站在轨行区土方施工区域内，两旁的铲车每隔2、3分钟就会将一车土从里向外运输，而在轨行区深处，几台小型挖掘机正在不停地将土层打散汇集以供铲车运输。

        北京城市副中心站综合交通枢纽建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达大兴国际机场、15分钟直达首都国际机场。其中由北京建工集团承建的工程位于整个交通枢纽的东咽喉区，为地下两层车站，建成后地下二层为城际车站候车厅，以及社会车辆与出租车停车区，并设置了设备用房，地下三层是城际车站轨行区。　

        由于项目横跨六环路，采用盖挖逆作施工法，即先施工钢管柱等竖向承重结构，再施工顶板，然后在顶板下开挖土方，这也就出现了从里面掏土的场景。

        “我们项目的土方量大约在38万立方米，如果以一米堆高计算，这些土可以堆满53个标准足球场，目前还剩余大约10万立方米的土，预计今年能全部开挖完成。”陈新华说。

        10万立方米的土挖掘需要这么长的时间是由于盖挖逆作法的特殊施工工艺。施作完一层结构板后需要在板下掏土倒运至出土口再进行垂直运输。在出土口，一台桥式起重机上，开足马力的抓斗上下一次也需要几分钟时间，而一次能够带走的土方量也仅为3.5立方米。

        来到轨行区上一层的地下停车场，这里已经完成了主体结构施工，工人们正在进行最后的修整作业。

        抬头仰望屋顶，从顶部返下的顶梁高度达到了2.5米，宽度也达到了1.2米。“我们头上是六环路正在通行的主干道，在它下面进行结构施工，承载力是最重要的指标。”陈新华说。

        而间隔7、8米一根的直径1米至1.4米不等的钢管柱，临近轨道线路区域安装垂直精度更是要求达千分之一，其他区域控制在八百分之一。考虑到后期B3层的轨道限界对结构的净空要求，需要所有结构的精度要近乎于最佳。”陈新华说。

        除了笔直的立柱，停车层内31根倾斜近50度的斜立柱十分惹眼。站在两排倾斜立柱之间，陈新华说：“我脚下的位置就是未来轨道的区域，横向跨度较大。在结构施工阶段，采用部分垂直临时钢管柱，与轨道位置重叠，两侧设置倾斜的钢筋混凝土立柱。待结构完全施工完成后，拆除临时钢立柱保留混凝土斜柱，保证轨道运行需要的同时实现了建筑结构安全。”

        对于如何保证倾斜立柱的顺利施工，技术人员不仅在倾斜的一侧垂直地面立起了一排支撑，还在与倾斜面垂直的位置再斜撑起一排支撑，形成对斜柱的X型交叉支撑体系，确保1.2米直径的方柱在施工中的稳固，同时在立柱背部，技术人员分层开设振捣孔，确保浇筑的混凝土逐层浇筑密实到位，保证斜柱的施工质量。

        依据年度施工计划，Ⅰ区基坑土方将于本年底全部开挖完成，进入筏板施工阶段。Ⅱ区基坑地下连续墙年底全部施工完成，桩基工程完成50%，届时这座亚洲最大地下综合交通枢纽将迈入结构施工冲刺阶段。