由于施工地带的地下水水位较高，工人要时常在隧道内进行清淤工作      ■记者 周宇杰摄

        记者从中铁二十二局了解到，目前，昌平线南延西土城站已顺利完成站台层混凝土浇筑，西土城车站站内主体工程全部完成，为昌平线南延全线通车奠定坚实基础。

        据中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生介绍，西土城站是地下三层岛式车站，位于北三环北侧西土城路，建成后可换乘地铁10号线。在建设过程中，北京地铁10号线西土城站换乘改造任务全线建设中的重难点之一。“体量大，工期紧迫，另外涉及重要受力结构改造。”李海生表示，改造期间，中铁二十二局集团的建设者们优化施工组织，土建、装修、水消、机电、弱电等15种专业同时交叉作业，最终仅用112天便完成所有改造施工任务并顺利恢复车站运营。“根据测算，未来两线换乘距离最长50余米，最短30余米，仅需2分钟即可实现换乘。”

        除了换乘改造难点需要攻克外，中铁二十二局还需啃下其他“硬骨头”。昌平线南延02标项目包含西土城站、学院桥站至西土城站区间、10号线西土城车站改造工程。该项目地处北京中心城区，周边环境及施工工法复杂，特、一级风险多达42处，面对众多风险源和复杂的施工条件，项目部采用BIM智能建造技术辅助措施进行科技攻关，解决现场技术关键问题，为西土城站顺利封底提供了强大的技术保障。施工管段内元大都遗址是项目施工重大风险源之一，通过综合模拟分析指导保护和实地采集精准建立古遗址模型共同发力，项目部对地下工程各种施工环节可能对古遗址的影响进行综合性模拟分析，最终成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址，确保了古建筑安全。

        除了保障建设安全，中铁二十二局还加强创新应用。在盾构施工中，该项目自主研发的新型异形延伸钢环补偿始发方式，为全国首例，通过BIM模型搭建解决了异形结构衔接与功能需求问题，再结合“ZSOIL”有限元软件对异形钢环进行的有限元仿真模拟分析，确保了盾构施工中安全掘进。同时，在施工监测、技术方案优化及安全风险隐患排查等方面，该项目均实现了良好实践应用。2020年11月，该标段“BIM技术在地铁昌平线南延工程施工与古建筑保护中的创新应用”在第九届“龙图杯”全国BIM大赛中荣获施工组一等奖。

        此外，在保证施工的同时，项目部还严格落实疫情防控各项规定。据项目党支部书记张士振介绍，面对疫情突袭，项目部党支部闻令而动，对施工现场落实封闭式管理，所有进出场从业人员实名制登记并动态更新，准确掌握施工现场从业人员信息，做到“底数清，情况明”。

        据了解，昌平线西土城站车站工程完成验收移交后，将进入机电设备安装及装饰装修阶段。