李京兵在列车检修库内对地铁车辆进行检修                                ■企业/供图

        北京地铁运营二分公司房山线检修中心的列车检修库内，一辆辆列车静静等着“体检”。作为一名经验老到的“地铁医生”，房山线检修中心检修调度李京兵自1992年进入北京地铁公司以来已参与地铁列车检修工作30年。

        入行以来，他曾先后获得“首都劳动奖章”“国企楷模北京榜样优秀人物”“北京市劳动模范”等众多荣誉，写下近30本地铁电动列车维修工作资料，被誉为国产地铁电动列车“检修活字典”。2022年，李京兵又荣获“全国五一劳动奖章”。面对这份沉甸甸的荣誉，这位“地铁医生”告诉记者：“行正道远，在工作上，还有许多‘疑难杂症’等着我去解决。”

        地铁检修是门复杂的学问，仅检修专业，就细分为电气、机械、车门、调试等门类。专业分的细，要求更是“细上加细”，围绕列车安全运行的目的，检修人员要有一种“锱铢必较”的精神。

        地铁房山线是国内第一条国产化示范线路，作为检修调度，在做好正常修程工作的同时李京兵还负责协调安排各种临时生产任务。这些任务有时候堪称“急难险重”，比如房山线车辆轴箱轴承保持架多次出现破损情况，危及正线运营安全，确认故障后要及时更换轴箱轴承。

        在保证正常列车修程的情况下，如何快速找出故障车，及时更换轴箱轴承？工作时间紧、任务重，李京兵与技术人员快速总结出一套行之有效的检查和处置方法。经验丰富的“地铁医生”们展现“听漏”绝活儿，入库听列车是否存在异音，停车测量轴温。发现异常及时起车更换轴承；定期清理接地端轴箱碳粉；结合修程全列更换轴箱轴承。很多故障车一早入库更换轴承，下午还要上正线承担运营任务。他和班组职工不计个人得失，经常顾不上吃午饭，每次都能按时并且保质保量地圆满完成临时生产任务。从最初发现轴箱轴承保持架断裂故障至今共更换故障轴承45套，2019年更换27套，2020年降至更换4套，2021年更换2套，到2022年3月结合修程全列轴承换型已全部完成。

        房山检修中心年轻的班长、李京兵的徒弟侯思亦提起师傅时首先想到的是他永远不离衣兜的笔和本：“他就像一位永远保持学习状态的老师，时刻把自己所学、所想、所做转化为文字，一是便于平时提醒巩固自己，二是便于我们这些徒弟随时向他请教。”

        一位优秀领路者带来的能量是巨大的，李京兵带头的职工创新工作室屡创佳绩，侯思亦等工作室骨干力量参与完成了BJD01型地铁电动车辆75万公里修程牵引电机和司控器自主维修等工作，牵引电机维修周期从返厂维修的18个工作日减少到自主维修的10个工作日，显著缩短牵引电机维修周期，提高了自主维修率和生产效率。

        这些年来，李京兵先后带领班组成员完成了客室电动门承载轮改造更新、因过热变形更换蓄电池组、轮缘异常磨耗、继电器批量检测更换、轴箱轴承保持架破损处置等30余项消隐改造工作；主导编写了相关检修工艺标准，为车辆配上了检修“指导书”；他写下近30本地铁电动列车维修工作资料，被誉为国产地铁电动列车“检修活字典”。同时，李京兵更是触类旁通的检修专家，对所有检修专业都有一定了解，列车哪里出了毛病，他基本都能做到心中有数。

        30年的职业生涯，李京兵这位“地铁医生”对工作仍然保持一贯热忱。他常常和公司不同线路的同行们交流想法，创新思路，恪守“精心每一刻，精细每一节”的岗位格言，为首都地铁高质量发展贡献自己一份力量。