1月18日，市交通委员会副主任、新闻发言人容军在北京市“回顾‘十三五’展望‘十四五’”系列新闻发布会大气污染治理专场上介绍，“十三五”时期，北京交通行业能耗总量控制在314万吨标准煤以内，单位能耗和污染物排放较“十二五”末分别下降了5%和30%，实现了出行结构、运输结构和车辆能源结构“三个优化”和绿色技术应用、污染精细化治理“两个提升”，确保首都交通可持续发展。

        容军表示，上述成绩源于五大贡献：一是市民出行结构不断优化，绿色出行成为首选。“十三五”末，全市轨道交通日均客运量超千万人次；三环以内实现24小时地面公交全覆盖；自行车出行比例由2015年的9.5%上升至12.1%；国内首个绿色出行一体化信息服务平台上线运行，并首创以碳普惠方式激励市民全方式参与绿色出行。五年来，中心城绿色出行比例以年均1个百分点的速度持续攀升，由“十二五”末的70.7%提升至2019年底的74.1%，绿色低碳出行已成为市民的首选，从源头减少了机动车污染物排放。

        容军透露，从2020年9月8日至今，累计参与“绿色出行碳普惠行动”的实名注册用户已近10万人，绿色出行575.5万人次，实现碳减排量1.87万吨，平台对绿色出行用户累积激励超过百万元。仅2020年12月一个月，活动注册用户就实现了碳减排3953吨，相当于2635辆国四汽油车更换为新能源车行驶一年的减排量。通过活动，平台上一周四次及以上绿色出行的用户比例增长了4.5个百分点。

        二是运输结构不断优化，“公转铁”实现突破。《北京市推进运输结构调整三年行动计划2018-2020年》发布实施以来，全市推动实现560万吨货物“公转铁”，全市到发货物铁路运输比重由2017年的6.4%提高至2020年的9.67%。

        三是车辆能源结构不断优化，交通运输工具更加节能低碳。“十三五”期间，每年淘汰的老旧公交车100%更新为新能源车，新能源与清洁能源公交车占比已超过90%；推广纯电动出租车1.1万辆；实施国三标准柴油货车全市域禁行，对符合条件的新能源轻型物流车实施运营激励，累计淘汰营运柴油货车6.9万辆。

        四是提质增效，绿色交通技术应用水平持续提升。开展绿色站点技术与策略研究及示范，在线路和地铁站点实施绿色照明和通风空调节能改造，昌平线、1号线、15号线等线路开展地铁列车自动运行系统节能模式应用。推动绿色沥青混合料搅拌站评价技术指南出台并落地实施，为减少道路建设材料生产过程中的能源消耗和污染物排放提供技术指导。开展喷烤漆房技术改造，核心区和城市副中心等区域的维修企业基本退出钣金及喷涂工艺，完成集中化钣喷中心建设试点，有效控制挥发性有机物污染排放。基于“感知-测评-培训-矫正”的评价技术，选取典型企业开展生态驾驶培训试点，受训司机单车油耗可降低5-10%。

        五是大数据支撑，污染精细化治理水平稳步提升。北京市构建了交通领域节能减排统计与监测体系，建成交通节能减排实验室，成立国内首个行业性国家级城市交通能源计量中心，形成了交通运行监测数据、能耗碳排放数据、环境数据和货运数据等多源大数据体系，支撑绿色交通战略规划制定、绿色交通政策效果评估、新能源车推广及机动车污染治理等工作。

        容军表示，“十四五”时期，市交通委将继续把绿色交通作为发展方向，持续优化出行结构、运输结构和能源结构。加快推进轨道交通网与地面公交网、慢行系统网多网融合发展，构建便利互通的公共交通体系，培育绿色出行文化；更大力度推进机动车“油换电”和货物运输“公转铁”，继续削减交通行业车用柴油总量；不断深化交通综合治理，充分利用出行大数据、北斗、5G等智能解决方案减少道路交通拥堵，降低机动车污染物排放。