设备已进场，工人正在开展施工                                      ■通讯员 吴雷/摄

　　6月2日凌晨，随着最后一趟末班车驶离，地铁八角游乐园站正式封闭。封站期间，各趟地铁列车途经八角游乐园站时将直接通过不停车。此次封站施工是为了配合地铁1号线支线建设，计划于2027年5月恢复运营。

　　1971年11月7日，1号线八角村站投入使用，随着石景山游乐园建成，1996年八角村站更名为八角游乐园站。封站当天，附近居民王大爷目送末班车离去，他告诉记者：“这个站承载着石景山区许多居民的美好回忆，我们等着它重新开放。”

　　1号线支线共设3座换乘站

　　6月2日早上9点40分，记者在已经封站的1号线八角游乐园站看到，车站A出入口与B出入口被围挡遮挡，吊车、起重机等大型设备已进场，工人正在开展施工。京投轨道一分公司工程部19部部长薛松告诉记者，截至目前，1号线支线全线主体结构工程完成20%，车辆基地建设进度达15%。

　　据了解，1号线支线全长21公里，其中途经丰台区17.1公里，石景山区为3.9公里，在10座车站中，八角游乐园站为改造车站。全线共设有3座换乘车站，未来乘客可在张郭庄站与地铁14号线换乘，在后吕村站与城市铁路副中心站换乘，在体育场南街站与M11号线换乘。

　　薛松表示，1号线支线自地铁1号线引出，建成通车后，支线依托长安街及其延长线走廊上的文化、国际交往等功能，串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区，进一步丰富拓展北京东西发展轴线的内涵，强化“四个中心”保障。通过转变沿线空间发展模式，优化城市布局，以轨道、廊道为轴线，优化聚焦城市功能，带动沿线城市更新及功能设施完善，带动石景山区中部和丰台地区高质量发展。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘，构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系。通过提供大容量、多元化的交通服务，弥补丰台河西地区交通服务短板，提升公共交通出行品质。

　　八角游乐园站两年后“焕新”重启

　　“1号线支线10标段包括一站两区间，全长2.33公里，其中，八角游乐园站为改造车站，线路开通后将实现与1号线贯通运营。”北京建工市政集团1支10标项目负责人郭水表示，既有1号线八角游乐园站位于石景山道路下方，东西向布置，为地下一层侧式车站。该站设有A和B两个出入口，且现有车站站内南北不连通。

　　对于居民关于“两年”施工时长的疑问，郭水表示，为减少施工对周边居民的影响，这是在经过多轮专家论证和优化调整之后的方案。八角游乐园站封闭改造期间，工程将分两期实施。一期施工保留既有站的值班通道，对电扶梯、导向标识、室外空调机、人防门、AFC系统、民用通信机房等设备设施进行拆改移，施作车站西侧主体及部分附属。二期施工时，需拆除既有车站值班通道，站务人员将由新建车站3、6号安全口进出，同时对既有线路、供电电缆等设备进行拆改移，施作车站东侧剩余主体、附属结构并进行设备安装、新建车站装修、新建车站结构及设备功能调试、验收等施工。

　　车站改造完成后，相比旧站将有更大提升。“出入口由现况的两个增加到4个，无障碍出入口也增加两个。乘客进站可经新站的车站出入口、站厅连接通道到达八角游乐园站站台，同时还会增加两条人行地下过轨通道，解决如今南北站台不连通的问题。”郭水说。

　　地铁导行、公交接驳提供便利

　　为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，市交通委方面表示，在地铁八角游乐园站封站期间，将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。

　　北京地铁苹果园站区副站区长吴楠表示，北京地铁经过对八角游乐园站封站后客流分流情况的调研分析，预估与八角游乐园站相邻的两座地铁站将出现客流增长情况。其中，古城站工作日客流量增长约20%，八宝山站增长29%。为此，站区做好保障措施，将对承接转移客流的重点出入口，制定针对性的客流组织措施，增加高峰时段的岗位力量。

　　地面公交方面，常规公交线路将在高峰时段采取增加车辆运力、优化接驳站位等措施，服务乘客公交出行。