22号线永顺站施工现场 ■通讯员 王普健/摄
22号线永顺站于近日实现主体结构封顶,这是继高楼站后全线第13座实现结构封顶的车站。
22号线西起朝阳区东大桥,东至平谷新城,途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区,串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。该线路全长约81.82公里,地下段约54.52公里,地面及高架线约27.3公里,共设置22座车站(地下站19座、高架站3座),其中换乘站12座;在河北燕郊设置车辆维修综合基地1座,在东五环东侧平房乡设置停车场1处。北京市重大项目办相关负责人介绍,22号线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路,也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。该线路建成后,将有效建立主副中心快速联系,促进“一主一副”城市空间格局形成,增强城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用,还将进一步完善平谷区对外交通体系,打造一小时交通圈。
京投轨道快轨公司相关负责人介绍,永顺站为22号线西起的第八座车站,位于通州区永顺镇,为地下三层叠落曲线侧式站台车站,使用明挖法施工。车站主体结构长212.2米、宽27.2米、高29.6米,基坑深31.3米,采用“地下连续墙+内支撑围护体系”。为确保工程质量,该站地连墙深度为55米、钢筋笼单幅重量达75吨,加工及吊装难度极大。施工人员结合工程实际,通过采用现场整幅加工,并采用两台350吨履带式起重机整体抬吊方式,破解了加工及吊装难题。永顺站位于线路的曲线段上,面临着结构随线路进行转弯的施工难题,对施工控制精度要求很高。施工人员经过反复推演,最终通过加密测量放样、细化转角接头等措施攻克了小角度转弯的施工难点,确保工程顺利推进。永顺站地层主要为粉细砂,地层承压水位较高,车站应用了高密实和强抗裂性混凝土、新型外包防水和接缝防水材料及工艺,在渗漏防控新型技术研究方面起到了良好的示范应用效果。
该车站主体结构的封顶,将为后续轨道铺设、设备安装、装饰装修等工作奠定坚实基础,也为附属结构施工、永顺站—北关站区间盾构始发创造了条件。
发表评论 取消回复