施工现场人拉肩扛安装道岔护轨                                  ■记者 周宇杰/摄

        10月1日2：00，北京地铁1号线和八通线的末班车送走了当日的最后一批乘客。原本应该空荡荡的四惠东站站厅却迎来了另一批地铁人“光顾”，他们有负责供电的、通信的、线路的……“十一”期间，这支施工队伍在凌晨时分走上没有车辆通行的轨道线，完成了1号线八通线贯通工程第一阶段施工。预计明年初，“合二为一”的1号线八通线将与公众见面。

10月1日凌晨，上百名工人同时开工                               ■记者 周宇杰/摄

        2003年，八通线一期工程开通（四惠站—土桥站）由此连接起通州城区与中心城区，其中四惠站与四惠东站可实现与1号线换乘，两条线路在此处“连接”，成为北京东西走向的一条轨道交通动脉。“两个换乘站的客流在早晚高峰时期是非常大的。”北京地铁四惠站区站区长任琳丽说，一八贯通之后，乘客们将避开早晚高峰“翻山越岭”的换乘难题，节约时间成本，提高出行效率。

三人人工铺设石砟                                             ■记者 周宇杰/摄

        “时间到了，开始施工！”1日2：00，1号线四惠东站的供电轨道断电，等候已久的百余名施工人员手中拿着铁钎、撬棍、钢轨切割机等工具纷纷步入轨道线施工场地……“这是一八贯通工程施工的第一阶段，我们需要对1号线的四组道岔进行更换，在既有线上施工，难度和压力还是有的。”北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤介绍，当天凌晨，百余名工人要在长达310米的区域内施工，要对既有设备，轨道、道岔进行拆除，同时清理道砟，再铺设新的轨枕和轨道。

施工人员切割轨道时火星四溅                                   ■记者 周宇杰/摄

        施工现场热火朝天。这一边，施工人员切割着轨道，火花高高迸射，钢轨被撬棍翘起，随后被几人合力抬走……轨道线上沉重的碎石如何清理？施工人员想出了好办法，铁锹尾部绑上了绳子，一人将碎石铲起的瞬间，另外两人合力拉紧绳子，盛满碎石的铁锹在三人合力之下也变得“微不足道”。短短的一个“十一”，施工人员需要完成的工作覆盖多个专业。不仅要拆轨、换轨，更要对信号系统进行升级，保证8日恢复正常运营的地铁线路不受任何影响。“施工任务紧张，因为是既有线，所以我们更要保障施工以外的设备物品不能受到影响，干预达到最小。”徐田坤说。

施工人员改造电缆所需空间                                     ■记者 周宇杰/摄

        两条线路“合二为一”，需要突破的壁垒必然是存在的。徐田坤告诉记者，打破物理隔离，才能实现两条线路的互联互通，“两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统都要保持一致，两条线路才能真正实现贯通。”

专业人员正在进行机电线路迁移                                 ■记者 周宇杰/摄

        一八贯通后，车在线上如何跑？施工现场的一张图纸清晰明了的为大家解答疑惑，图纸上标注出改造起点以及道岔的分布情况。“简单来说，我们需要使八通线列车和1号线列车可以在对方的轨道线上行驶，新增道岔的存在让这种可能性得以实现。”北京地铁技术部副部长邹策解释，一八贯通工程要在四惠东站以西，两条线路之间新增八组道岔。未来，1号线的列车在四惠东站进站之前，将通过四组道岔，进入到八通线的轨道行驶，八通线的列车则在开出四惠东站之后，通过另外四组道岔进入到1号线轨道。据了解，工程将分阶段进行实施，今年“十一”期间1号线的四组道岔首先进行更换。徐田坤表示，此次改造完成后，两条线路还将按照既有的运营方式运营。接下来还将对八通线道岔进行改造，并对两条线路进行信号、车载系统改造和供电增容工作。

“十一”期间更换了1号线的四组道岔                             ■记者 周宇杰/摄

        听到一八贯通工程已经开工的消息后，“再也不用人挤人上下楼梯换乘。”“坐车一站到底！”“从市中心直接到副中心。”不少乘客表达出尘埃落定之感，“早就听说1号线和八通线要贯通，终于等到这一天。”