旧沥青混合料再利用率超90%，新材料性能提升超20%，成本降低约20%……随着京密路快速路（太阳宫北街-机场南线）工程火热进行，由首发奥科瑞公司自主研发的道路拆除垃圾固废资源再生利用技术在该项目应用。

        “道路拆除垃圾固废资源再生利用技术，其实就是将旧路面沥青混合料挖除、铣刨之后，添加再生材料、拌和、摊铺、碾压制成乳化沥青冷再生混合料，将其循环利用。”首发奥科瑞公司科创咨询事业部副经理刘薇介绍，乳化沥青冷再生混合料是经过化学连锁反应、显著提升胶合性能的新材料，其黏聚性强且稳定。“这种材料一般铺在路面中下面层，上面再铺一层热料，热料摊铺过程中将热传递给冷再生材料后，会加速乳化沥青混合料中水的蒸发，促使乳化沥青更快形成强度，同时进一步激发混合料中旧沥青的活性，促进新旧沥青更好地结合，从而达到高性能水平。”

        京密路（机场南线-六环路）道路工程南起机场南线（接京密一期快速路），止于六环路立交北侧，道路全长约14.7公里。其中主路按高速公路标准建设，双向六车道标准，路基宽度为33或33.5米，设计速度为100公里/小时，桥梁占比97%，基本都是桥梁；辅路按照一级公路标准建设，设计车速60公里/小时。“我们预计该工程将使用乳化沥青冷再生混合料约3万吨。”工作人员告诉记者。

        据介绍，每年北京干线公路的大修比例维持在10%左右。如果将该部分材料作为建筑垃圾弃之不用，将会产生较大的资源浪费。冷再生沥青混合料用于道路中下面层解决废旧沥青混合料消纳问题，它兼具了高性能、高价值、全量化、低影响的特点，综合效益最高。刘薇介绍说，相比于常规的再生技术，冷再生技术将材料性能提高了20%以上。规范上要求的劈裂强度为0.6兆帕，冷再生技术可以将该数值提升到0.8甚至1.0以上，同时冷再生技术用乳化沥青和旧料实现了对高等级道路热料的等厚替代，旧料使用率达到90%甚至100%，成本降低幅度可达20%左右。此外，冷拌冷铺的工艺还不需要加热，能够节省大量燃油、降低废气排放。我们经过材料比选，沥青路面冷再生技术与常规热料施工相比，降碳幅度能达到20%以上。

        此外，沥青路面冷再生技术实现了“零养生”，铺完之后可无缝衔接进行下一步施工，将对出行的影响降到了最低。