北京地铁提供强冷和弱冷车厢供乘客自由选择                         ■记者 周宇杰/摄

        随着北京气温逐渐升高，自6月1日起，北京地铁公司所辖各线（首都机场线除外）列车全面启动双温车厢模式，乘客可根据具体需求选择强冷、弱冷车厢。

        “这两年地铁公司对乘客体验越来越重视，强冷和弱冷车厢设置特别好，比如我带孩子上学，一般会选择弱冷车厢，出行感觉特别舒心。”乘客杜女士说。记者了解到，强冷车厢、弱冷车厢温度相差两度。各线还根据天气、满载率、高低峰、地上线及地下线转换等，做好每日温控工作，按需进行动态调整。

        北京地铁公司运营管理部主管曹琼表示：“根据各线车辆的不同情况，强冷、弱冷车厢设置位置也有所不同。如5号线、亦庄线前3节车厢为强冷车厢，后3节车厢为弱冷车厢；6号线、7号线前4节车厢为强冷车厢，后4节车厢为弱冷车厢；11号线第1、4节车厢为强冷车厢，2、3节车厢为弱冷车厢；其余线路均为第1、2、5、6节车厢为强冷车厢，第3、4节车厢为弱冷车厢。乘客可根据相关标志指引，按需乘车。”

        北京地铁公司还对地铁列车空调系统进行新一轮升级改造。此次升级改造中，变频空调正式亮相。曹琼介绍，结合车辆大修，北京地铁公司在具备条件的车型上优化空调设施，定频调整为变频空调，实现温度平滑控制。其可结合载流量、环境等因素对车厢内的温度适时调节。此外，此轮改造还优化了出风口，将现有厂修车辆“人字”形送风格栅的截面进行更改，出风方向由下出风改为两侧面出风，此举能够将冷风均匀送入客室内。厂修车辆风道新制材质为铝板覆防寒材料，其安装接口与原车保持一致，保证送风均匀性。改造后，风道内的冷风首先通过送风格栅内部的多孔板及隔板进行分量处理，再分别通过两侧面的送风孔，沿中顶板和灯带双方向横向送出。其外侧吹向侧顶板后形成反射，起到缓冲作用，优化了客室内部冷热环境布局。“升级改造后的空调系统还采用智能控温系统。该系统能够智能地分配冷（热）量，确保车厢温度均匀，满足不同空间的需求。同时，其可以智能调节压缩机转速，减少不必要的能源浪费。”曹琼说。

        北京地铁公司还根据车站特点采取了不同的“清凉”举措。去年，该公司所辖10号线一期43组车辆加装了光等离子空气净化装置和空气质量监测仪，经测试运营后，于今年夏天投入使用。这套组合装置经过3万公里的试装测试，在封闭试验下，两小时异味去除率为90.24%，空气中细菌总数去除率为100%。

        除此以外，北京地铁公司提前对56座地面车站1041台风扇运行状态进行了检查和清洁，同时积极推进地面及高架车站站台热环境改善工作。今年其计划对16个大客流试点车站布设蒸发式冷风机组和多联分体空调机组，在车站玻璃较为集中的部位增加贴敷型隔热膜。

        此外，北京地铁公司还将进一步创新“清凉”服务模式，6月中下旬，以“站区接待日”活动为契机，在重点车站进一步推广服务举措；6月至8月期间，适时在1号线、10号线、13号线各车站为乘客免费提供一定数量的“清凉扇”。下一步，该公司将继续以乘客需求为导向，为广大乘客带来清凉、舒适的夏季出行体验。