“京华号”盾构机到达中间风井                                           ■企业/供图

        9月25日，随着国产首台16米级盾构机“京华号”精准出洞，由北京市首都公路发展集团组织实施，中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成中间风井接收，标志着我国最长7.4公里盾构高速公路隧道首段顺利贯通。

        东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，盾构隧道直径15.4米，最大埋深59米，采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，是我国北方在建最大直径盾构隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。西线隧道掘进过程中需长距离穿越高致密富水砂层，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，掘进风险高，控制因素多，沉降控制要求高。

        据首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机已成功掘进4772米，历经16个月，顺利到达中间风井。首段掘进过程中，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等30余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项，超大直径同步双液注浆技术填补了国内空白。

        据了解，盾构机到达的中间井基坑所处地层属于富水砂层，地下水位为负10米，盾构机在工作井内掘进过程中，面临涌水涌沙风险。“为此，我们在基坑加固区内外打了11口井，抽水减压降低水位。还联系了3家单位24小时监测加固区墙体沉降，并在洞门环处加装了安全气囊，确保盾构机和中间井安全。” 中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍。

        为确保盾构机精准接收，首发集团及首发建设公司多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家把脉问诊，对接收基座、盾构机及附属设备进行全面检修保养，确保满足接收条件。同时，对现场所有施工人员均提前进行多次技术交底，确保熟练掌握盾构接收施工流程和要点。还联合多家单位共同成立了专项应急处置小组，配备专业应急队伍和应急物资。施工期间，实行盾构机与地面联动，每日3次监测地面及工作井情况，确保盾构机安全出洞。

        据悉，“京华号”盾构机在中间风井进行全面检查、维修、更换后，完成二次始发，继续向前开挖2.6公里到达万盛南街南侧接收井，最终实现隧道全线贯通。