国道109安家庄特大桥施工现场                                      ■记者 周宇杰/摄

        从西六环永定河畔一路向西，一座座桥墩正拔地而起。经过26天的连续奋战，国道109新线高速工程安家庄特大桥近日迎来重要节点：上跨丰沙铁路桥主墩钢盖梁提前3天吊装完成，为下一步转体结构安装打下基础。

        安家庄特大桥全长2.2公里，转体主桥施工是安家庄特大桥工程建设中的重点，桥梁全面贯通后将跨越丰沙铁路、永定河和既有109国道，除了安家庄特大桥，还将同步建设安家庄隧道。

        记者在施工现场看到，安家庄特大桥主墩钢盖梁已经完成吊装，从地面到钢盖梁高30.6米，总重达2150吨。现场作业人员正在进行紧张的焊接作业，同时，环形滑道支撑结构安装也正在紧张进行，后续将开展转体球铰及其他结构的安装。据了解，本次完成吊装的主墩钢盖梁，总长60米、宽7米、高5.5米至8米，单箱三室截面，划分为8个节段进行制作安装，从两端依次向中间安装，最后在跨中位置合龙，合龙段吊装最大重量186吨。

        作为连跨铁道、国道、河道的安家庄特大桥工程，施工单位需要攻克难点众多。据中国中铁国道109高速公路总承包部四工区承建单位、中铁六局项目副经理鹿红雷介绍，“为了建成后尽可能降低阻水，确保行洪安全，我们在土建施工中罕见地应用了钢管混凝土柱结构。钢管混凝土柱结构与传统的混凝土墩柱相比，钢管柱可以极大减小截面，降低阻水率，保障未来行洪的安全。”

        施工中还需要克服的难题就是大桥邻近丰沙铁路，如何保障施工安全？“大桥钢盖梁与铁路贯通线最小垂直水平距离只有15米，邻近铁路营业线施工，对安全要求非常高。”鹿红雷介绍说，为了确保线路安全，起重机的起重性能、吊臂长度、作业半径都严格按照审批的方案实施，起重作业人员均进行了安全培训、持证上岗，作业前开展班前讲话，严格执行铁路部门规定，认真落实驻站防护制度，确保安全精准顺利完成施工任务。

        作为全线控制性工程，安家庄特大桥计划明年在丰沙铁路上方完成转体，这也是109新线高速唯一一座转体桥。“特大桥分为转体桥和高架桥两部分，转体桥左右幅分别采用钢桁斜拉桥和连续钢桁梁结构，采用墩顶同步转体法施工，转体重量分别为15000吨、9000吨。”鹿红雷说，在丰沙铁路上方，左右幅桥梁将分别逆时针转动25度、24度，与丰沙铁路形成30度的夹角。

        国道109新线高速公路工程起点为西六环路军庄立交，向西穿越军庄、妙峰山、雁翅、斋堂等镇，最终在市界与张涿高速公路相接，全长约65.4公里。国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。