京唐铁路北京段施工现场，工人们正在进行旧轨道拆卸作业             ■记者 周宇杰/摄

        “施工现在开始！”4月22日20时30分，北京至唐山铁路北京段施工现场灯火通明，现场总指挥中铁六局北京公司副总经理周强一声令下，全国首次采用液压同步走行动力设备进行的42号道岔横移插入既有京哈铁路施工正式开始。“我们此次工程是京唐铁路与京哈铁路互联互通的关键节点工程，也为京唐铁路如期开通奠定基础。”周强说，工程于4月25日全部完工。

        数百人的队伍在现场有条不紊地忙碌工作，拆卸旧轨道的工人们分工合作，有的负责切割钢轨，有的负责拆卸旧轨，铁路两侧，清理石砟、轨枕的挖掘机铲斗上下翻飞……一切的工作都是为之后插铺道岔做准备。

        据了解，此次进行插铺的42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。周强告诉记者，此次插铺的42号道岔长157.2米，总重量达232吨，横移距离为7.7米。“此次施工为一级封锁要点施工，工序多、安全风险高、协调工作量大、要求精度高。尤其是对于道岔，施工要求是‘零误差’。”周强说，通过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系。相比之前，42号道岔保证侧行通过速度能达到每小时160公里，能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。

        如何保证插铺道岔的精准度？记者了解到，此次道岔“大手术”有机器人“上线治疗”。现场采用16台“小型机器人”——液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。“小型机器人”相比人工更为平稳精准，效率更高。“一台机器的投入使用可节省300人工，并且可避免牵引过程中道岔变形，行进过程中，每2米一停顿，及时进行纠偏，确保道岔精准就位，精确度达到毫米级。”周强说，此次液压横移动力牵引车的成功“上线”也为以后应用于类似的道岔工程提供了良好范例。

        为了此次施工，工人们早在工程开始前就做起了相关准备，吃住都在现场，中国铁路北京局集团有限公司所属唐山工务段副段长王健告诉记者，技术人员们提前对两组道岔预铺平台搭设、预铺组织、线下焊轨、探伤、标志标识油刷、放散、精调等进行全程技术指导，全力确保岔位和平纵断面上线零误差。

        京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，终至既有唐山站，正线线路全长约148.7公里。截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，四电工程基本准备就绪。

        京唐铁路是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，项目建成后将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务能力，进一步带动沿线地区经济发展，有力促进京津冀区域互联互通。