『筑台建城』

    北京丰台火车站站房屋顶6.5MW 光伏发电设备已于2021 年底安装完毕，预计每年可节省用电量约95 万千瓦时

        4月12日，记者探访已具备通车条件的北京丰台站，这座亚洲最大的铁路枢纽客站已完成内部装修，外立面“北京丰台站”五个大字在阳光下熠熠生辉……新建北京丰台站是国内首座双层车场设计的大型车站，在设计方面融入“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代客站建设理念，开通后将成为首都北京新的迎宾门和新地标。

        从空中向下俯瞰，建筑面积约40万平方米的新建北京丰台站站房显得“方方正正”。中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉介绍，丰台地区古为金朝的拜郊台，位于金国都城丰宜门外。车站设计则取“筑台建城”之意。方形建筑形体坐落于台基之上，整体中轴对称，采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深远的建筑形态，立面设计利用现代的设计手法与中国古建三段式相契合。

    下车旅客可以通过站内一部长长的电梯，从3 层的高铁出站口抵达1 层出站或搭乘其它交通工具

    普速出站通道内几十块精美的装饰画，让旅客感受满满“京味儿”

        站房设计不仅体现现代建筑工艺与古建工艺融合，还凸显科技范儿，注重人性化服务细节。

        新建北京丰台站采用双层车场布置，其中地面普速车场规模为11台20线，高架高速车场规模为6台12线。最高聚集人数共计1.4万人，地面层为普速车场，标高23米为高速车场，在高速车场和普速车场之间设置站房高架候车厅。那么旅客未来在被“夹”在两个车场之间的高架候车厅候车时，会有怎样的候车感受呢？记者了解到，车站设计过程中，基于双层车站的结构设计相关研究，已解决了“双层车场结构设计标准、双层列车荷载对建筑结构的影响分析、复杂空间的温度作用、站-桥连接过渡区关键技术、新型抗震滑移缝的设计”等问题。为保证既有线安全，车站采用了众多创新设计，满足复杂建筑群中大跨新建站房结构的实现。

        首先是光线问题，“站房屋面拉开，设置一条屋面采光天窗带，形成中央光庭，解决高架车场及高架候车厅的自然采光问题。”马辉说，丰台站屋面采用了传统的采光带，把阳光引到高铁站台层，通过双模式无电照明系统的平板型采光器把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，还配套夜间补光装置，无论阴雨天还是夜晚都可实现24小时全天候照明。预计整体节能率可达到10%以上，每年可节省用电量约95万千瓦时，减少碳排放900余吨。

    丰台站候车区宽敞明亮

    工人正在清理京广高速场的站台，为车站开通做准备

    中庭镂空设计既解决了采光问题，又将楼上的京港高速场和京广高速场区分开

        通风方面也不必担心，新建丰台站采取过渡季自然通风系统的运行策略，高架候车厅加强对自然通风的有效利用，大幅节约通风系统能耗及投资。

        “夹”在车场中间的候车厅是否会有噪音？对此，车站设计创新性破解双层车场结构减震降噪难题。马辉说：“旅客在中间夹层换乘，下面是地面层普速车场，上面则是高速车场。为了减少双层车场布置给旅客候车带来的震感，在结构柱与梁之间安装阻尼器和钢支座，犹如在高架候车层顶板上装置‘缓冲气囊’，有效减小高速车场给旅客候车带来的震感。在地下室墙面、顶面，10米层结构顶板面喷涂无机纤维保温吸音材料，增强建筑结构消纳吸音效果。装修材料选择上，站房挑檐、南北进站大厅及高速车场顶部吊顶采用穿孔铝型材折板和带穿孔背衬板的铝合金条板，提升建筑艺术美感的同时最大限度消纳列车运行给站内空间造成的噪声污染。”

    丰台站完成内部装修，已具备通车条件，静待开通运营

        北京丰台站作为全国首座双层车场设计的火车站，高速车场设6台12线，承担京广和京港台高铁的始发终到作业；普速车场设11台20线，主要承担丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等线路始发终到作业。国铁集团北京局公司负责人介绍：“北京丰台站作为北京重要的铁路枢纽客站，开通后将进一步优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系。”

 ■本篇摄影 记者 周宇杰