01标段工人们在隧道底部进行钢模板绑筋                            ■记者 董一鸣/摄

        站在北京城市副中心站综合交通枢纽最东边一座崭新的混凝土桥上，杨帆可以整体俯瞰两条平行排列的隧道。“这两条隧道未来将通行京唐铁路、城际联络线两条铁路，实现15分钟直达首都机场、35分钟直达北京大兴国际机场、1小时直达雄安新区。2021年，我们团队主要聚焦这两条隧道的施工，隧道平均深度超过了32米，施工难度很大。”北京建工集团副中心交通枢纽项目01标明挖段项目生产经理杨帆说。

        对逆作区项目技术总监王国强而言，2021年最大的挑战便是在导改六环路工期节点前完成1万平方米的盖挖逆作法地下框架结构B2层施工。“保证东六环从这里导改成功顺利通车，为整个副中心交通枢纽建设打通最后一道阻碍。”王国强说。

        由建工集团施工的标段位于整个工程最东边。来到施工现场，两条隧道并行向西，对杨帆而言，横跨在隧道上的混凝土栈桥格外显眼。“由于整个区域地下埋着一条高压燃气管线和一条输油管，正好占据了项目二期的位置，为了将其进行导改，我们建造了这座混凝土栈桥。”杨帆说。整座桥长70米，宽20米，容纳下两类管线后进行顶部封闭，项目建成后，这座桥将整体埋入地下，成为管线的“新家”。

        而在桥下，一根根造型如同叉子的混凝土支撑，水平插入隧道两侧的围护结构。“由于隧道平均深度超过32米，传统的支护形式已无法达到安全标准，我们在每条隧道内分层设置了五道混凝土支撑和两道钢倒撑，确保周围土体稳定，让隧道主体结构可以安全施工。”杨帆说。

        两条隧道总长度700米，混凝土支撑体系的用钢量就达到了近5000吨，相当于10万平方米住宅区的钢筋用量。而在隧道底部，预制模板是项目施工的最大亮点，整个项目钢模板在工厂按照隧道弧度进行单元化加工，并在现场进行拼装，同时模板可以通过牵引设备从隧道东端逐级拖拽到西端，过程中不用将架体拆除、重复安装，使模板施工时间缩短了近40%。

        在王国强手中，一份详细记录着2021年工作重点数据的单子上，3.6万立方米的再生回填土让工程建设“绿意盎然”。

        如今，由逆作区项目负责的区域，六环路横穿其上，往来车辆的通行时速都达到了60公里，而让这些车辆平稳通行的得益于项目施工中盖挖逆作法。“所谓盖挖逆作法，就是与传统建筑从下到上施工相反，先向地下插入连续墙、桩等结构，再盖上一个顶板，在顶板上覆土便可启动六环路导改，而顶板之下我们可以同步进行挖土作业。”王国强说。

        顶板回填不仅使用发泡土、碎石等材料，还使用混合了再生材料的回填土，实现了项目绿色建造的要求。

        虽然盖挖逆作施工方法并非创新，但整个1万多平方米的异型施工区，普遍斜向交叉的2.5米高大梁，最大框架梁高3.5米，打开图片库，密密麻麻的钢筋间距只能竖着伸进一个手掌，站在现场想透过钢筋看到对面的物体都十分困难。

        “顶板梁所有的钢筋直径都达到了4厘米，密林般的钢筋，带来的便是混凝土振捣的困难，我们最终使用了自密实混凝土，减轻了混凝土振捣的难度，让整个工程建设更加迅速。”王国强说。

        2021年项目部解决了诸多施工难题，2022年将迎来诸多全新的挑战，副中心交通枢纽作为首都北京的东大门，建工集团将继续用心用力打造好城市副中心又一地下新地标。