02标段施工现场，工人们正在奋战                                   ■记者 董一鸣/摄

        刚刚接待了市质检站春节前检查，北京城建集团副中心交通枢纽项目生产经理南贵仁气喘吁吁地回到办公室，继续修改年后计划表。“2021年我们解决了大铁基坑围护、盖挖逆作法取土、地下高水位等一系列难题。新的一年工期依然紧张，我们以关门工期为参照，制定计划以周为单位，确保各项建设任务有条不紊推进。”南贵仁说。

        副中心交通枢纽是北京服务全国的十大客运枢纽之一，基于“站城融合”理念，将枢纽车站消隐于地下，打破铁路割裂城市的旧例，实现城际铁路、轨道交通、公交场站与城市功能有机融合，打造站城一体、产城融合的北京新门户。

        项目地位如此之高带来的建设压力也可想而知。项目团队面临的第一个问题便是地下水极其丰富。南贵仁说：“项目周边河网密布，地下9米就已挖出水了。”

        9米见水，这个很深的水层位置，给项目施工带来了极大挑战。由于枢纽项目整体位于地下，基坑深度超过35米，相当于地下20多米的区域全都泡在水里。“我们调集了4台大功率抽水泵24小时不间断排水，至今每天排出的水量可以灌满16个标准游泳池。”南贵仁说。

        地下水丰富只是项目2021年的挑战之一，整个项目位于市政道路、铁路、小区中间，无论是哪一边发生沉降都是致命的。为此项目技术团队根据铁路、道路、住宅等情况，深入分析地层特点，几乎使用了建筑行业中所有的基坑支护形式，其中地下连续墙和止水帷幕的组合设计在本市其他工程极为罕见。

        支住基坑并不代表万事大吉。项目建设现场超千万立方米的土方挖掘才是最大的困难。由于施工区域的特殊位置，如何对周边产生最小的扰动，盖挖逆作法被摆上方案讨论会并最终通过。“这种方式如同徒手将图钉按在土地上，再一点点掏出图钉下面的土。”南贵仁形象地比喻道。

        先扣上最顶层的盖子，再掏下面的土，等掏到指定位置再做一层楼板，如此往返三次便是南贵仁全年的重点工作。与此同时，未来地铁101线将横穿施工区域，而国铁也将从地下进入枢纽，地下国铁和地铁之间的支撑体系施工更为困难。“项目甚至使用了直径5厘米钢筋制作的支撑体系戳在国铁层来顶住上面的101线，要知道在528米高的中信资本大厦使用的最大尺寸钢筋也不过4厘米。”南贵仁戏称，这种钢筋的地位如同项目的“定海神针”。

        盖挖逆作法并不新鲜，可在项目现场因地制宜却面临了很大挑战。南贵仁说：“我们将现场分为多个区域，其中C区施工由于临近芙蓉路，现场出土条件极差。我们在西侧通过开洞方式创造一个出土口，再经过比选配备了一条传送轨道设备，这种只在矿山使用的传送设备成为我们西侧出土的唯一通道，此外还需要结合伸缩臂挖土机每次将2立方米的土抓到传送带上，如同抓娃娃机一般，逐步抠出作业空间。”

        由于地下工程基坑和主体结构几乎严丝合缝，造成诺大现场运输材料的渠道极少，同时盖挖逆作造成的运输空间有限，大型运输设备无法将材料运送到位，项目管理人员选用了随车吊进行材料倒运，这种设备可通过机械臂在人工辅助下抓取材料并运送到现场自动卸料，而小巧的自卸车更加适合地下空间运料。

        春节期间，枢纽项目将处于停工状态，这让南贵仁有了难得的休息时间，“虽然项目现场暂时停工，但是内业工作还要继续。我们将2022年的施工计划进一步细化，除了按照周为单位安排外，将所有工作细化到每一道工序、每一天，同时要求所有作业队伍严格按照计划实施，提前安排好前置工作，全力保证工程按节点要求完成。”南贵仁信心满满地说。