今年国庆,正值东六环入地项目建设的黄金季节。“目前我们两台盾构机正在分别以每天6~7环的速度掘进,国庆期间我们项目1200余名管理人员和施工人员全部坚守一线施工现场。”首发建设公司东六环项目管理处工程部部长王岳松说到。今年是王岳松入职首发建设公司的第15个年头,多年来由于长期坚守在项目一线,王岳松已记不清是在项目上过得第十几个国庆节。

        东六环项目一共6个标段,作为项目工程部负责人,王岳松每天都要驱车数十公里逐个标段走一圈,在对施工进度、质量进行现场检查管理的同时,对发现和上报的问题第一时间进行协调处理。王岳松说,东六环改造工程作为北京市重点工程,其不仅是连通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场的重要通道,更是北京市第一条大直径盾构地下道路,因此我们从筹备阶段至今从不敢有一丝懈怠,尤其现在是施工的关键时期,外加十一假期,此时我们就更要严防死守,确保施工安全顺利进行。

        在东六环改造项目记者看到,现场机器轰鸣,“京华号”和“运河号”两台全国最大直径的盾构机,正用飞速转起的刀盘不断将石头捣碎。多名技术人员在盾构机驾驶室,目不转睛的注视着显示屏上每一项数据。

        王岳松告诉记者,相比传统地铁隧道使用的6米、8米、12米级别盾构机,操作国内最大直径16米级“京华号”看似都是开盾构机,但实际在盾构机掘进过程中,“京华号”盾构机对操作手提出了更高要求。“像掘进过程的盾构机方向纠偏,过去小盾构机可能误差达到5厘米后,操作手才进行纠偏,但在‘京华号’上,一旦超过3厘米我们就必须纠偏,而盾构机每分钟都是高速运转,所以留给我们的纠偏处置时间只有不到1分钟,而这只是一个参数,此外操作手还得同时关注注浆量、注浆压力、掘进速度、地下水压等数十个参数,要求操作手必须高度集中,容不得半点失误。”王岳松如是说。

        随着采访结束,当记者问王岳松,儿子对他明年国庆有什么期待时,王岳松腼腆地说:“像我们这种工作性质,越到节假日越要盯在项目上,尤其在节假日,儿子早给我拉进‘失信’名单了,对我没有期待。”说完,王岳松又匆匆开上车奔赴下一个项目部标段,随着他驾驶的车辆渐渐远去,记者在他沉稳的背后看到了无数“首发人”对首都交通事业的坚守和对家庭的愧疚。