孟大鹏正在检查车辆安全设施                                            ■企业/供图

　　全国劳动模范获得者孟大鹏是北京公交控股（集团）有限公司第二客运分公司41路驾驶员，曾获全国五一劳动奖章、北京市劳动模范、北京大工匠等荣誉。

　　孟大鹏自2008年进入北京公交集团以来，先后从事过监票员、售票员等岗位，2010年10月转为公交驾驶员。孟大鹏始终秉承着“无人售票、有情服务”的工作理念，用熟练的驾驶技能和暖心的车厢服务换来了30余万公里的安全驾驶纪录，收到乘客各类表扬千余件。

　　 “无人售票”但“有人服务”

　　孟大鹏通过模拟驾驶台，开展沙盘教学，培养新驾驶员。他是老年乘客的“儿子”，是残疾乘客的“拐杖”，是外地乘客的“向导”……15年来，孟大鹏坚守在“一米驾驶室”中，安全运送乘客近百万人次，用真诚、贴心的服务赢得乘客赞许。

　　孟大鹏认为，公交车可以“无人售票”，但司机必须具备“有人服务”的意识。每当遇到老年乘客，孟大鹏常常一边扶老人上下车，一边提醒乘客给予老人行路方便并让座。41路公交车沿途要拐20次弯，经过64个红绿灯、翻越3座立交桥并穿过1座立交桥共4座立交桥、4个公园和10家医院，对此孟大鹏如数家珍。“各位乘客，前方车辆上下坡道，请您扶稳坐好！”“前方有井盖，我会尽量避开；可能会有些摇摆，请您注意！”……这样的话，他一天不知重复多少遍。

　　为了提高技能、提升服务，孟大鹏用文字记录自己的工作，最终形成了5万余字的《孟大鹏“四十一”无人售票工作法》。随后，他又以诗歌的形式编写了《安全行车二十四首》，其朗朗上口便于驾驶员记忆和掌握。他的10篇工作心得和论文被广泛推广。

　　 业余时间将线路摸个“门儿清”

　　今年是孟大鹏在公交驾驶员岗位忙碌的第15个年头，也是他和“老伙计”公交41路搭档的第15个的年头。“我父亲退休前也是一名优秀的公交驾驶员。”孟大鹏回忆道。闲暇时，父亲总会跟他聊起工作往事。“父亲总说，干一行就要爱一行，爱一行就要钻一行，钻一行就要精一行，精一行才能成一行。”耳濡目染中，他逐渐理解了父亲的话，并将成为一名优秀驾驶员作为自己奋斗的目标。

　　2010年，通过北京公交晋升平台，孟大鹏从乘务员转岗成为一名驾驶员。为了快速适应角色的转变，他利用一切业余时间钻研业务知识，苦练驾驶技能。从首站立席服务模拟行车到末站立席目送乘客下车；从车辆进站、提示乘客扶好、刷卡到竖大拇指出站，他反复练习着。

　　“在家的时候，我就坐在沙发上拿着方枕当方向盘，模拟驾驶；设想遇到路况变化，怎么做车厢提示，以及过路口、进出站时如何安全操作等。最早模拟驾驶1圈大概需要3个半小时。经过1个月的练习后，动作熟练了，语言顺畅了，模拟1圈只用不到20分钟。”孟大鹏说道。单程要调1次头，拐20个弯，过2段井盖集中区，经过4大公园，换乘6条地铁线，路过10家医院，共64个红绿灯……对于41路运行的路况，孟大鹏早已烂熟于心。为了尽早摸清这些信息，他利用业余时间，把线路摸了一个“门儿清”。

　　下班后，孟大鹏骑着电动车一点一点地摸线。例如，节假日和晚上哪个路段会人多、车多；学校附近哪些路段早上送孩子的车多、人多。他发现医院附近站台会出现4次高峰，公园出现早上、中午两次高峰……通过逐一调查，他逐渐收集到沿线大量的行车安全信息。

　　 “贫嘴”式服务欢乐乘客出行路

　　41路是一条无人售票线路，全长29.5千米，共设41座车站。“各位乘客，前方会颠一下，请您扶好、坐好。”遇到减速坎儿，他会主动提醒乘客。“各位乘客，前方有两道减速坎儿，先颠一下，再颠一下。”路过景点时，他会提示回程车站的地点和运营时间。“各位乘客，左手方向的站台就是回城车站了，回去时就在这里等车，末班车是晚上10点45分。”沿途有地铁站，他会向乘客介绍换乘地铁站线路。“各位乘客，正在等红灯，利用这个时间，给您介绍一下41路换乘地铁线路。”堵车时，他就主动讲解乘客关心的分段计价以及如何刷卡的问题。“这个驾驶员可不一样，坐他的车既像听主持人的播报，又像听单口相声。”坐过孟大鹏开的公交车的乘客常常这么评价。孟大鹏“贫嘴”式服务，温暖着乘客的出行路，甚至有乘客专门等着坐他的车。