北京新建地铁首个钢结构支撑膜结构罩棚将基坑完全罩住               ■记者 周宇杰/摄

        12月25日，记者来到正在建设中的1号线支线云岗站—后吕村站区间风井现场，一座巨大的钢结构支撑膜结构罩棚拔地而起，实现了施工场地全封闭。据了解，这是北京新建地铁施工首次运用膜结构罩棚工艺，标志着北京地铁绿色施工迈上了新台阶。

        地铁1号线支线西起青龙湖东站，北至八角游乐园站，全长约21公里，设10座车站。市重大项目办轨道一处四级调研员黄哲文介绍，1号线支线衔接地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路，与市郊铁路城市副中心线换乘，串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。线路车辆将采用B型车6辆编组，最高时速80公里。1号线支线是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路；建成通车后，将进一步提升轨道交通的网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，提升西南地区交通出行品质。

        记者在施工现场看到，云岗站—后吕村站区间风井钢结构支撑膜结构罩棚采用蓝白两色，与航天基色和周边建筑物相融合。施工单位北京建工市政路桥北京轨道交通1号线支线04标项目经理张发财介绍，该罩棚长81.2米，宽40.3米，高25.5米，占地面积3272平方米，跨越基坑宽度为36米。为方便施工，罩棚设置6道自动化卷帘门，3个排风口。为保证罩棚的整体稳定性，骨架采用型钢结构，膜材料选用强度大、耐久、耐火、耐高温及抗紫外线的PVDF新型建筑材料，透光、自洁和抗震性能良好；自重轻，厚度约1毫米，每平方米重量约1千克，力学性能优异，拉伸强度可达每米5千牛至10千牛，具有良好的隔音降噪性能，对高频声波有良好的吸收功能。

        京投轨道公司一分公司工程部主管工程师周友良告诉记者，该工程采用膜结构罩棚后，施工噪声同比下降约60%，扬尘同比下降95%以上，极大地减少了对周边居民生活的影响。与此同时，罩棚稳定性和结构设计能够满足后续盾构施工的需求，可抵抗10级以上大风，大大改善了施工条件，提高了施工效率；罩棚可为施工材料和设备提供防护，有效避免恶劣天气影响，确保施工进度不受干扰。此外，罩棚采用新型建筑材料后，自然光能够满足罩棚内施工作业需求；且使用周期长，可重复使用，大幅降低了建设成本。

        据悉，1号线支线自2024年初开工建设以来，在丰台区政府和石景山区政府的大力支持下，已有9座车站、3个区间、1个停车场共计13个工点实现进场施工。