02标段铁路站房内,工人们正在进行年末施工收尾工作                 ■记者 董一鸣/摄

        1200名施工人员昼夜轮替,160余台大型机械设备同时作业,3个月内完成45万立方米土方外运、1.5万吨钢筋绑扎、4.7万立方米混凝土浇筑……2021年12月31日,随着最后一方混凝土浇筑完成,由中铁建工集团承建的副中心交通枢纽铁路站房地下候车层结构完工,副中心交通枢纽建设又一里程碑式节点顺利达成。

逆作施工避免扰动铁路线

        踩着钢栈桥,从地下一层走到地下二层,站在地下二层挑高8.4米的候车大厅,231根1米多粗的钢柱林立其间,向上支撑着地下一层进站厅,向下把直径2米多的桩“扎”进70多米土层深处。

        铁路站房核心区地下共三层,自上至下分别为进站厅、候车厅、站台层。“与以往车站建设从下往上盖不同,副中心交通枢纽铁路站房采用逆作施工,先建地下二层、再建地下三层。”中铁建工集团副中心交通枢纽工程02标段联合体项目部一分部技术部部长杨阳介绍,之所以逆着挖,是为了避免传统基坑边坡开挖对枢纽北侧京哈铁路线基础产生扰动。

        施工过程中采用盖挖逆作特殊工艺,针对土方外运及地下材料运输困难的问题,在地下一层底板通往地下二层底板、地下二层底板通往地下三层底板垂直运输设置两组宽度10米的钢栈桥,在B2层顶板位置设置6台7526塔吊,并预留6个卸料洞口,从而满足土方外运及材料垂直运输需求,保障工程建设质量与速度。

        为确保负三层顶板结构按时完工,中铁建工项目部巅峰时期投入各类大型机械设备160余台,各类施工人员达1200余人。全体建设者不畏严寒,人轮休、机不歇,历时3个月完成了45万立方米土方外运,1.5万吨钢筋绑扎,4.7万立方米混凝土浇筑,率先完成了两层逆作顶板施工,标志着站房核心区正式进入轨行区结构施工和室内装饰装修施工阶段。

桩柱施工巧用全液压垂直插入法

        从赤峰站前枢纽到城市副中心枢纽,项目部一分部总工程师宋筱已从事站房建设工作12年,他坦言:“这么大体量的全地下站房施工,能够积累很多宝贵的经验。”

        “采用桩柱一体施工,技术难度很高。所有的柱子都是现浇柱,未来只是做一层薄薄的面漆,不会做更多的装修,精度要求极高。”宋筱指着身旁粗壮的钢柱介绍,桩柱施工过程中,我们采用了全液压垂直插入法,每根桩浇筑混凝土开始将柱子精准插入就位。现在231根逆作桩已挖出,垂直度都在设计要求范围内。

        混凝土梁与钢柱的连接也是难点之一。“在梁柱节点的位置4个方向都有一道‘钢牛腿’,其实是连接混凝土梁和钢结构柱的关键构件,梁的主筋都焊在柱伸出来的环板上,100多根主筋如何布置,特别费神。如何摆布钢筋和‘钢牛腿’也是经反复试验后才找到最优的方式。图纸上或许就是一些线条,然后要求将它们连接在一起,但在实际施工过程中却需要一一个优化。”宋筱介绍。

顺利“拿下”最困难施工阶段

        “2020年的9月至2021年4月是桩基施工阶段,上百台大型机械遍布施工场地,一台机器挨着一台机器,最多能转个身,施工难度极大,也是工期最紧张的时候。”宋筱回忆说,2020年冬天最寒冷的时候桩基施工,那时候每天都是泥里来泥里去,还要处理好打桩产生的废弃泥浆,遇到环保预警时候不能外运,导致现场进度变慢,需要协调的情况特别多。

        走在项目部施工现场,钢制密闭式垃圾站、装配式木工棚及焊工棚、环基坑喷淋系统、塔吊喷淋系统、高压洗扫车、新能源洒水车等先进设备一应俱全,中铁建工将绿色发展理念融入项目全生命周期,执行三星级绿色建筑标准,积极践行《北京城市副中心建设工程绿色施工指导意见》。

        宋筱介绍:“2021年项目建设整体进度比较快,我们顺利完成了所有工期节点,也为‘十四五’开局之年画上了圆满的句号。”