车辆从京新高速沙阳收费站匝道驶过                                 ■记者 周宇杰/摄

        “终于不用绕行京藏高速辅路了，这以后出行至少能节省十多分钟时间。”9月18日上午8时，随着首批社会车辆分别从沙阳路北侧两座进出京新高速收费站匝道驶过，困扰当地居民7年的沙阳路北侧“断点”正式打通，一举解决周边4万余人进出京新高速不便难题。

        腾退难匝道迟到7年亮相

        京新高速沙阳收费站C、D匝道，位于沙阳路北侧，是京新高速与沙阳路的重要交通联络线。其中，C匝道为由北向东西方向，京新高速主线进京方向车辆通过C匝道进入沙阳路；D匝道为由东西向北方向，沙阳路车辆通过D匝道驶入京新高速出京方向。

        首发建设公司业主代表吴思桐告诉记者，京新高速北京五环路至六环路段于2014年建成通车，但当时因拆迁腾退等问题导致沙阳站C、D匝道没有同期建成开放，因此7年来沙阳路与昌平城区之间市民通行始终需要绕行京藏高速辅路。“据我们初步估算，C、D匝道的延迟开放大约涉及4万余人的交通出行，同时也给周边路网带来了较大的交通压力，特别是京藏高速辅路沿线。”吴思桐说。

        由此，2021年该工程被列入本年度北京市、海淀区两级重点关注工程、“疏整促工程”项目以及回龙观、天通苑地区为民办实事项目。

        周边企业社区成受益者

        “盼了这么多年，终于开通了。”作为京新高速沙阳站D匝道（出京方向）开通后首位通行车主，在沙阳路福田总厂上班的王先生激动地说。据王先生介绍，过去由于沙阳街北侧京新高速沙阳收费站进出口未开放，所以每天上下班必须绕行京藏高速辅路和沿线村庄，至少需要多花费10至15分钟通勤时间，有时候碰见堵车则时间更长。

        据首发集团八达岭分公司京新收费所副所长张丙泉介绍，京新高速沙阳路东西两侧有福田总厂、261医院等多个大型企事业单位且小区密集，通勤客流大。“以福田总厂为例，根据此前调查显示，该厂有超过1万人上班，班车200多辆，私家车也在5000辆左右，因此京新高速沙阳收费站C、D匝道开通后，该厂将受益。”张丙泉说道。

        为了能让工程尽早通车，尽快有效缓解当地交通拥堵压力，首发集团及首发建设公司自今年该区域拆迁问题解决后，在5月初就开始组织土建、机电、交安、绿化、路面、照明等相关专业进场施工，同时加快建设速度。“我们原计划该工程于年底建成通车，但为了尽快改善当地交通状况，满足百姓需求，我们由此改为在中秋节前抢通，整整比计划工期缩短三个半月时间。”吴思桐说道。

        换填8000余立方米路基土

        “现在C、D匝道的位置，过去全是积水，根本看不见底。”施工方北京市政路桥市政集团一处项目负责人刘占学说起刚进场时的情景。由于沙阳路北侧C、D匝道位置地处低洼路段，地势相比周边区域低1米左右，因此每逢雨季该区域就成为积水点。同时，由于长年积水也导致地基软弱，无法满足道路承载力。

        刘占学告诉记者，进场后项目部首先就是进行路基土换填工作。由于炮炸石相比普通土不但可以有效提升路基承载力，降低路面沉降量，同时还可以更好地应对雨季天气，为此项目部用8000余立方米炮炸石全部将软弱土置换掉。“由于地基施工对地基土含水量有严格要求，为此每次降雨后，我们都必须对路基土进行晾晒，采用普通土不但晾晒时间普遍在3至4天，同时需要大量人工进行翻晒，而炮炸石无需人员养护，仅用1天即可恢复施工。”刘占学说道。此外，为应对降雨，项目部还准备5000余平方米塑料布，在雨季随时进行苫盖。

        施工时，项目部为满足地面沉降小于3毫米施工要求，换填1.5米深的路基土施工人员共分成了5次，采用逐层换填方式进行施工。“我们每填一层，就用26吨大碾子进行一次压实，同时配合相应的沉降量检测，确保累积沉降量符合要求。”刘占学说道。